|
1913 |
||||
|
|
|
|||
|
|
Самолет “Илья Муромец” был сконструирован в 1913 году группой инженеров, которую возглавлял И. И. Сикорский. Это был первый в мире тяжелый бомбардировщик, много лет не имевший себе равных. В самолет в ходе эксплуатации было внесено много изменений, улучшающих его летно-тактические данные. Поэтому каждая серия дополнительно обозначалась буквами: Б, В, Г, Д и Е. Всего было построено 80 воздушных кораблей… |
|||
|
|
|
|||
|
|
В 1913 году Д.П. Григорович участвовал в подготовке выпуска небольших серий самолетов “Ньюпор-4” и “Фарман-16” и одновременно начал работать над давно задуманной летающей лодкой собственной конструкции. Ему удалось в короткий срок построить четыре экспериментальных летающих лодки—М-1, М-2, М-З и М-4. Последовательно улучшая варианты, Григорович создал летающую лодку М-5. Конструктору удалось найти наилучшее соотношение мощности двигателя (100 л. с.), площади крыльев (37,96 м2), взлетного веса (960 кг) и лобового сопротивления…. |
|||
|
1916 |
|
|||
|
|
Летающая лодка М-9 деревянной конструкции. Площадь ее крыльев — 54,8 м", взлетный вес — 1540— 1610 кг. С двигателем мощностью в 150 л. с. самолет имел скорость — 110 км/час, потолок — 3000 м, продолжительность полета —до 3,5 часа. В передней кабине стоял пулемет, иногда - ставилась коротко-ствольная пушка, под нижним крылом имелись держатели для бомб общим весом до 160 кг. О высоких качествах М-9 свидетельствовало то, что лейтенант Я. Нагурский 17 сентября 1916 года впервые в мире на летающей лодке выполнил две петли Нестерова. М-9 являлась в полном смысле “рабочей машиной” — надежной в эксплуатации, простой в пилотировании… |
|||
|
1919 |
|
|||
|
|
Самолеты-разведчики “Вуазен” широко применялись на фронтах первой мировой и гражданской войн. С 1914 по 1921 год на авиационных заводах страны было построено около 400 самолетов шести различных типов. Летные качества “Вуазена” даже для того времени были невысокими: максимальная скорость не превышала 110 км/час, потолок — 3000 м. Их преимущество состояло в том, что они были просты в производстве и надежны в эксплуатации: их можно было ремонтировать в полевых условиях без сложного оборудования и приспособлений. Это было важно для первого периода становления советской авиации. |
|||
|
|
|
|||
|
|
Разведчики и легкие бомбардировщики “Фарман-ЗО” использовались на всех фронтах гражданской войны. В основном их строил завод “Дукс” (завод № 1), выпустивший за 1916—1921 годы 400 машин. По оценке летчиков “Фарманы” русского производства по своим качествам, особенно по прочности, заметно превосходили такие же самолеты, купленные царским правительством во Франции. |
|||
|
1920 |
|
|||
|
|
“Ньюпор-17” с мотором “Рон” в 110 л. с. составляли примерно половину всех истребителей этого типа, построенных в нашей стране (за 1916—1920 годы — более 700). Конструкция — деревянная с полотняной обшивкой; каркас оперения — из стальных труб. Характерная особенность полуторапланов “Ньюпор” — очень узкое нижнее крыло и широкие V-образные стойки. Площадь крыльев — 14,75 м", вес пустого самолета — 375 кг, взлетный — 560 кг. Для своего времени “Ньюпоры” обладали хорошими летными качествами: скорость—164 км/час, потолок—5300 м, продолжительность полета — 2 часа. |
|||
|
|
|
|||
|
|
Самолеты Пороховщикова не обладали высокой скоростью и потолком, но зато отличались простотой конструкции и дешевизной, были очень просты в пилотировании, что являлось важнейшим требованием, предъявляемым к машинам первоначального обучения. Особенно удачным оказался самолет n-IV-бис, сконструированный под двигатель в 80 л. с. еще в 1917 году и выпущенный в 1920 году. Его приняли для серийного производства и за короткое время было построено более 40 самолетов. Сиденья инструктора и учлета на самолете были расположены рядом. |
|||
|
1921 |
|
|||
|
|
В 1921—1923 годах над Москвой можно было увидеть большой самолет необычной двухфюзеляжной схемы. Его конструктор Василий Николаевич Хиони (1880—1930) долгое время работал летчиком-сдатчиком на Одесском заводе Анатра и там спроектировал свой оригинальный двухфюзеляжный самолет. Во время испытаний в 1916—1917 годах самолет показал хорошие для того времени качества. Однако серийное производство этой машины наладить в те годы не смогли. |
|||
|
|
|
|||
